汽车行业持续的“价格战”所引发的“内卷”主动或被动地裹挟了众多企业加入。 当下,在政策的加码下,价格战已经出现了趋缓的态势,但还没有完全停止。当竞争的主战场从卷价格,转向卷技术、卷产品、卷服务、卷出海,中国汽车产业就能挣脱“内卷”,真正驶向以技术立身、以品质立信、以价值致胜的广阔蓝海。
Wind数据显示,2024年,中国自主品牌车企平均应付账款周转天数为182天,是国际车企的2.3倍。
此次检查覆盖生产企业和经销场所,重点抽取样车,尤其关注舆论热点及存在质量安全隐患的车型。封样后,样车将送至专业机构进行检测。
5月31日,中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》(下称《倡议》),明确支持企业依法依规参与市场竞争,坚决反对无序“价格战”。
“零公里二手车”现象的出现,表面上看,似乎是车企、经销商和消费者之间的一场“三方博弈”,但实际上,它对整个汽车市场的健康发展造成了不小的冲击。
当各家车企发布会将风阻数据做成炫目动画时,一个危险的认知偏差也正在形成,风阻系数正从工程参数异化为技术图腾。
在“双循环”战略指引下,汽车后市场的战略地位得到前所未有的提升。
此次公示旨在汇聚多方智慧,确保该标准在制定过程中能够充分考虑行业实际需求和技术发展趋势,从而为汽车车门把手的安全性能提供更为科学、合理、有效的规范依据。
截至2024年底,我国新能源汽车车主的数量已经超过3000万,但动力电池带给车主的“焦虑”从未减少,尤其是新能源汽车起火的风险更如一把利剑时刻悬在车主的头上。
雷军呼吁:“产业发展要强调科技创新、强调个性化和高端化发展,以差异化创新破局内卷;同时,也要反对不公平竞争、诋毁同行等行为,维持良好的市场秩序。”
会议指出,要强化行业自律,防止“内卷式”恶性竞争;要强化市场优胜劣汰机制,畅通落后低效产能退出渠道。